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पोर्ट ऑफ वैंकूवर ट्रक ड्राइवरों ने ट्रक-आयु कार्यक्रम का विरोध करने के लिए हड़ताल की धमकी दी

यूनाइटेड ट्रकर्स एसोसिएशन, बंदरगाह पर ट्रकों के व्यक्तिगत मालिक-संचालकों का प्रतिनिधित्व करने वाले एक समूह ने मंगलवार को कहा कि उनके पास हड़ताल वोट रखने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था।
यूटीए के अनुसार, पोर्ट का रोलिंग ट्रक एज प्रोग्राम - जिसका उद्देश्य इन पुराने वाहनों से उत्सर्जन को कम करने के लिए एक निश्चित संख्या में पुराने ट्रकों को सेवानिवृत्त करना है - इस सितंबर में लॉन्च होगा

पोर्ट ऑफ वैंकूवर के ड्रॉएज फ्लीट का संचालन करने वाले ट्रक ड्राइवरों का एक समूह उच्च प्रदूषण के स्तर के कारण पुराने ट्रकों के सेवानिवृत्त होने को अनिवार्य करने वाले कार्यक्रम को रोकने के लिए नौकरी की कार्रवाई की धमकी दे रहा है।

यूनाइटेड ट्रकर्स एसोसिएशन, एक समूह जो कहता है कि यह बंदरगाह पर ट्रकों के 800-1,000 व्यक्तिगत मालिक-संचालकों का प्रतिनिधित्व करता है, ने मंगलवार को कहा कि उनके पास हड़ताल वोट रखने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था - जो अधिकारियों का अनुमान है कि वे जो वर्णन करते हैं उसके कारण पारित होगा सदस्यों के बीच व्यापक समर्थन।

यूटीए के प्रवक्ता गगन सिंह ने कहा कि उनके समूह के पास हड़ताल की कार्रवाई करने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था क्योंकि ऐसा लगता है कि वैंकूवर फ्रेजर पोर्ट अथॉरिटी ने ट्रक ड्राइवरों को शामिल नहीं किया और रोलिंग ट्रक एज प्रोग्राम कैसे आगे बढ़ेगा - जो, जैसा कि यह खड़ा है, लाएगा " मालिक-संचालकों के लिए आसन्न कयामत" जो या तो एक नया अनुपालन ट्रक नहीं ढूंढ सकते हैं या एक प्राप्त करने के नए खर्चों को वहन नहीं कर सकते हैं।

यूटीए के प्रवक्ता गगन सिंह ने कहा, "अगर वे हमारे सवालों का जवाब देते हैं, तो हम [काम पर] वापस जाएंगे।" "... हम फरवरी से अनुरोध कर रहे हैं, लेकिन वे हमारी बात सुनने को तैयार नहीं हैं। हमारे पास कोई रास्ता नहीं बचा है।"

बंदरगाह का रोलिंग ट्रक आयु कार्यक्रम - जिसका उद्देश्य इन पुराने वाहनों से उत्सर्जन को कम करने के लिए 12 मॉडल वर्ष से अधिक पुराने ट्रकों को सेवानिवृत्त करना है - इस सितंबर में लॉन्च होगा। कार्यक्रम की मूल शुरुआत की तारीख 1 फरवरी थी, लेकिन बंदरगाह के अधिकारियों ने कहा कि कुछ ट्रक ड्राइवरों, यूनियनों और अन्य समूहों से धक्का-मुक्की के कारण इसे लागू करना टाल दिया गया।

कार्यान्वयन में देरी ट्रक ड्राइवरों को और अधिक संलग्न करने के लिए थी क्योंकि 2021 के अंत में चरम मौसम ने कई मालिक-संचालकों को एक नए ट्रक पर स्विच करने के लिए कठिन वित्तीय स्थिति में डाल दिया। वैंकूवर फ्रेजर पोर्ट अथॉरिटी के भूमि संचालन के निदेशक ग्रेग रोग ने नोट किया कि कार्यक्रम के सितंबर लॉन्च में अब उद्योग के साथ परामर्श के बाद किए गए परिवर्तन शामिल होंगे - जिसमें ट्रक की वैध अवधि 10 साल की मूल योजना से मौजूदा 12 साल की आवश्यकता तक विस्तार शामिल है। .

रॉज ने कहा कि बंदरगाह का अनुमान है कि उसके 1,800 के ड्रेज बेड़े का 80% से अधिक पहले से ही 12-वर्ष की सीमा के अनुरूप है - और अन्य 150 ट्रक जनवरी के बाद से आज्ञाकारी हो गए हैं। उन्होंने नोट किया कि बंदरगाह की संशोधित समय-सीमा अब दिखाती है कि कार्यक्रम से बाहर होने वाले अंतिम ट्रकों को जुलाई 2023 तक सेवानिवृत्त होने की आवश्यकता होगी, जिससे मालिकों को अपने ट्रकों को बदलने के लिए एक वर्ष से अधिक का समय मिल जाएगा।

"मैं स्पष्ट रूप से मानता हूं कि हम बहुत आश्वस्त हैं कि हम एक व्यवधान नहीं देखेंगे," रोग ने कहा, बड़ी संख्या में यूटीए सदस्यों के ट्रक पहले से ही अनुपालन कर रहे हैं और काम में व्यवधान से लाभ नहीं होगा। "मुझे लगता है कि कुछ मुद्रा चल रही है, लेकिन काफी स्पष्ट रूप से, मुझे लगता है कि कूलर सिर प्रबल होंगे और हम कार्यक्रम के सुचारू कार्यान्वयन को देखेंगे।"

हालांकि, सिंह ने कहा कि यूटीए के जिन सदस्यों से वह मिले हैं, वे रोलिंग ट्रक एज प्रोग्राम के खिलाफ हैं, यह महसूस करते हुए कि यह ट्रक ऑपरेटरों के एक छोटे समूह के साथ भेदभाव करता है (क्योंकि ड्रेज फ्लीट सभी बीसी वाणिज्यिक ट्रक ट्रैफिक के 2% से कम को कवर करता है) जो बड़े पैमाने पर हैं दक्षिण एशियाई मूल के।

यूटीए समाचार सम्मेलन में ट्रक ड्राइवरों ने कहा कि नए ट्रक - यदि वे मौजूदा आपूर्ति-श्रृंखला की कमी के दौरान खरीद के लिए उपलब्ध हैं - तो पुराने ट्रकों की तुलना में जहाज पर प्रौद्योगिकी के कारण बनाए रखना अधिक महंगा है। उन्होंने कहा कि, ज्यादातर मामलों में, ट्रक उपलब्ध नहीं होते हैं - डीलर अगले मॉडल वर्ष तक नए ट्रकों के लिए ऑर्डर नहीं लेते हैं।

"एकमात्र समस्या यह है कि हमारे लोगों को क्यों निशाना बनाया जा रहा है?" सिंह ने कहा, पुराने ट्रकों को सड़क से हटाने की आवश्यकता वाले किसी भी नियम को ध्यान में रखते हुए प्रांत-व्यापी होना चाहिए और बंदरगाह पर ड्रेज बेड़े तक सीमित नहीं होना चाहिए। "2% को लक्षित क्यों किया जा रहा है ... जब 98% ट्रक [जिन्हें अनुपालन करने की आवश्यकता नहीं है] एक ही सड़कों पर चल रहे हैं?"

सिंह ने यह भी कहा कि पोर्ट ऑफ वैंकूवर - जो पिछले साल 38 मिलियन मीट्रिक टन कोयले के निर्यात को संभालता है - ट्रक ड्राइवरों को अन्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए बहुत कम करते हुए ट्रक को अपग्रेड करने के लिए मजबूर करने में पाखंडी है।

"यह पर्यावरणीय कारणों के बारे में नहीं है," सिंह ने रोलिंग ट्रक एज प्रोग्राम के बारे में कहा। "यह गरीब ट्रक ड्राइवरों पर किसी तरह की नीति डालने का एक तरीका है ... ताकि छोटी कंपनियां और व्यक्तिगत मालिक-संचालक सिस्टम में न रहें। यह पहली बार नहीं है जब उन्होंने हमारे खिलाड़ियों को खत्म करने की कोशिश की है।"

रोगे का कहना है कि पोर्ट अथॉरिटी को अपने संचालन में उत्सर्जन को कम करने के लिए बदलाव करने की जरूरत है, ड्रॉएज को ध्यान में रखते हुए - 1,800 ट्रक एक हफ्ते में 30,000-35,000 ट्रक यात्राएं करते हैं - एक महत्वपूर्ण उत्सर्जन प्रभाव पैदा करता है जिसे बंदरगाह नियंत्रित कर सकता है।

अन्य आइटम, जैसे कि प्रांत-व्यापी ट्रक-उपयोग नियम और तथ्य यह है कि पोर्ट ऑफ वैंकूवर कोयले का निर्यात करता है, एक बंदरगाह के नियंत्रण में नहीं हैं, उन्होंने कहा।

"हमारा जनादेश व्यापार को सुविधाजनक बनाना है," रोगे ने कहा। "बंदरगाह व्यापार नीति नहीं बनाता है। यह सरकार की भूमिका है, यह तय करना कि किन वस्तुओं का व्यापार किया जा सकता है और क्या किया जाना चाहिए। और बंदरगाह के माध्यम से उन विभिन्न सामानों को प्रभावी ढंग से स्थानांतरित करने के लिए बंदरगाह की ज़िम्मेदारी है। तो यह कुछ ऐसा है जो पोर्ट अथॉरिटी के नियंत्रण से बाहर है।"

उन्होंने यह भी नोट किया कि, चूंकि यूटीए मालिक-संचालकों का प्रतिनिधित्व करता है, यह तकनीकी रूप से एक संघ नहीं है और हड़ताल नहीं कर सकता। उन्होंने कहा कि किसी भी सेवा व्यवधान को ऑपरेटरों और पोर्ट अथॉरिटी के बीच किए गए वाणिज्यिक समझौतों से सेवा की वापसी के रूप में देखा जाएगा। बावजूद इसके, रॉज ने कहा कि उन्हें विश्वास है कि कोई महत्वपूर्ण व्यवधान नहीं होगा।

हालांकि, सिंह ने कहा कि पोर्ट अथॉरिटी को कम से कम सार्थक रूप से ट्रक ड्राइवरों को उनकी चिंताओं पर शामिल करने की आवश्यकता है - और वह हड़ताल वोट से बचने के लिए रोलिंग ट्रक एज प्रोग्राम को रद्द करने के अलावा कुछ तरीकों को देखता है।

"मान लीजिए कि मैं $ 250,000 खर्च करता हूं ... कि मेरी जेब में [एक नया ट्रक] कहीं खरीदने के लिए कुछ पैसे हैं," उन्होंने कहा। "वाहन के लिए भुगतान करने के लिए मेरे लिए अभी भी कोई नौकरी आश्वासन नहीं है। क्या होगा यदि हम मंदी के दौर में प्रवेश कर रहे हैं, और काम धीमा हो गया है? हमारे लोगों को नई कार खरीदने के लिए क्यों मजबूर किया जा रहा है?”