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देखें: पोर्श 911 कैरेरा में जर्मनी के ऑटोबान ड्राइविंग

जर्मन राजमार्गों पर 2,000 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि ऑटोबान की वास्तविकता उतनी काल्पनिक नहीं है, जितना आपको विश्वास दिलाया गया था।

इस साल की शुरुआत में, मैंने और मेरी पत्नी ने जर्मनी के रास्ते सड़क यात्रा की। हमने लीपज़िग में पोर्श कारखाने के कारखाने के दौरे के साथ शुरुआत की और मैकन जीटीएस को ट्रैक और ऑफ-रोड पर चलाया।

जबकि फ़ैक्टरी का दौरा मज़ेदार था, हमारे पास आगे देखने के लिए और भी बहुत कुछ था। हमें कारखाने द्वारा आपूर्ति की गई 2022 पोर्श 911 कैरेरा एस की चाबियां दी गईं और जर्मनी का पता लगाने के लिए हमारे रास्ते पर भेज दिया गया।

Autobahn . की किंवदंती

जब आप एक कनाडाई ऑटोमोटिव उत्साही से जर्मन ऑटोबान के बारे में पूछते हैं, तो बातचीत एक परिचित तरीके से आगे बढ़ेगी। पहली बात वे आपको बताएंगे कि जर्मन राजमार्गों पर कोई गति सीमा नहीं है। वे एक पौराणिक स्थान का वर्णन करेंगे जहां चालक स्थानीय कांस्टेबुलरी से प्रतिशोध के डर के बिना वाहन के प्रदर्शन की ऊपरी सीमाओं का पता लगाने के लिए स्वतंत्र हैं। वे इस बारे में काव्यात्मक होंगे कि कैसे जर्मन ड्राइविंग के बारे में एक या दो चीजें जानते हैं और कनाडा में हमारी ड्राइविंग कितनी धीमी है, गति प्रवर्तन और खराब ड्राइवरों से ग्रस्त है और उच्च प्रदर्शन वाली कार के मालिक होने के लिए सबसे खराब जगह है।

एक औसत कनाडाई श्रोता के लिए, जर्मन ड्राइविंग की अवधारणा वास्तविकता से पूरी तरह से दूर दिखाई देती है। जर्मन लोग - व्यवस्था का पर्यायवाची सभ्यता - अपनी सार्वजनिक सड़कों पर इस तरह के पागलपन को कैसे सहन कर सकते हैं?

जर्मन राजमार्गों पर 2,000 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि ऑटोबान की वास्तविकता उतनी काल्पनिक नहीं है, जितना आपको विश्वास दिलाया गया था। हालाँकि, यह अभी भी कमाल है।

शुरुआत के लिए, जर्मन फुटपाथ की गुणवत्ता निराश नहीं करती है। उच्च गुणवत्ता वाला फुटपाथ हाई-स्पीड ड्राइविंग को संभव बनाता है। मेरी यात्रा के दौरान, पोर्श 911 के 20 इंच के आगे के पहिये या उसके 21 इंच के पिछले पहियों में से कोई भी एक गड्ढे का शिकार नहीं हुआ। बोलने के लिए बस कोई नहीं था। निर्माण क्षेत्रों के बाहर, दोनों राजमार्ग और पिछली सड़कें बेदाग डामर से साफ थीं। वे पृष्ठभूमि जो आप ऑटोमोटिव प्रेस छवियों में देखते हैं? वह फुटपाथ वास्तविक है, और ऐसा ही दृश्य है।

इसके अलावा, सदियों पुराने जर्मन शहर अपने कोबलस्टोन और भवन निर्माण की गुणवत्ता से आपको विस्मित कर देंगे। औसत होटल के कमरे आपको बेदाग फर्श से छत तक टाइलवर्क से प्रसन्न करेंगे। यह एक ऐसा देश है जहां लोग अपने निर्माण पर गर्व करते हैं। हमने जहाँ भी देखा, भवन और बुनियादी ढाँचे की कारीगरी उत्कृष्ट थी।

व्यापक विश्वास के विपरीत, Autobahn पूरी तरह से प्रतिबंधित नहीं है। कस्बों, निर्माण क्षेत्रों में या किसी भी यातायात जटिलता वाले क्षेत्रों में आने पर, आपको आश्वासन दिया जा सकता है कि गति सीमा लागू होगी। ऑटोबैन पर हमारे पूरे समय में, मैंने उनके बाहर की तुलना में गति सीमा के भीतर ड्राइविंग करने में अधिक समय बिताया। जब मैं सीमा-मुक्त क्षेत्रों में आया, तो मैं दूर-बाएँ लेन में फिसल गया और कैरेरा एस की पेशकश की सभी 443 अश्वशक्ति को हटा दिया। कानूनी तौर पर 250km/h से अधिक उपकरणों पर देखना - जितना संभव हो उतना संतोषजनक था जितना कोई कल्पना कर सकता है। अफसोस की बात है कि त्वरण के ये क्षण शायद ही कभी कुछ किलोमीटर से अधिक समय तक चले, और वे हमेशा मेरे साथ एक गति सीमा संकेत पर दूरी में घुसने और नए क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले कानूनी गति को साफ़ करने की कोशिश कर रहे थे।

जबकि जर्मन पुलिस हमारी गति प्रवर्तन में उतनी दिलचस्पी नहीं रखती है - और एक बार भी मैंने किसी को खींचे हुए नहीं देखा - फोटो रडार मौजूद है, और मैंने नियमों का पालन करने का प्रयास किया।

200-प्लस से 120 तक बार-बार ब्रेक लगाना विशेष रूप से मजेदार नहीं था। थ्रॉटल को पिन करने की नवीनता के बाद, प्रतिबंध-मुक्त क्षेत्रों में लगभग 170 से 180 किमी / घंटा की गति से परिभ्रमण ने आसान प्रगति की। लगभग 180km/h वह जगह है जहाँ 911 पूरी तरह से आराम से और कुशलता से गुनगुनाते हुए पूरी तरह से सहज महसूस करते थे। रिकॉर्ड के लिए, जर्मन अधिकारी 130 किमी / घंटा की सलाहकार गति बनाए रखते हैं। यदि आप आत्मविश्वासी और सुरक्षित महसूस नहीं करते हैं या परिस्थितियां इसकी अनुमति नहीं देती हैं, तो तेजी से आगे न बढ़ें।

2022 पोर्श 911 कैरेरा एस

हमने जो कार चलाई वह आठवीं पीढ़ी की 911 थी, जिसे मॉडल वर्ष 2020 में शुरू किया गया था, और कारखाने द्वारा इसे पीढ़ी 992 के रूप में संदर्भित किया गया था।

पिछली 991.2 पीढ़ी की तुलना में, यह आयाम में बढ़ी है। आकार-वार, यह एक भव्य टूरिंग कार के रूप में मेरे विचार से मिलता-जुलता है। वाहनों के आयाम मज़ेदार हैं: चाहे कोई वाहन बड़ा या छोटा लगता है, उस युग के वाहनों के सापेक्ष आकार पर निर्भर करता है। आज, यह 992 सही आकार का लगता है। यह इतना बड़ा है कि आधुनिक ट्रकों से घिरे होने पर अत्यधिक बौना नहीं होना चाहिए और फिर भी तंग यूरोपीय ड्राइववे के साथ निचोड़ने के लिए पर्याप्त छोटा है, यदि केवल। इसे 1990 के 993-पीढ़ी के 911 के बगल में पार्क करें, और वर्तमान कार ओफिश और विशाल दिखती है। हमारे रोड-ट्रिप उद्देश्यों के लिए, यह चंकी 911 हवादार और अंदर से मिलनसार था, विशेष रूप से वैकल्पिक कांच की छत के साथ। इसके फ्रंट ट्रंक में दो कैरी-ऑन सामान के लिए पर्याप्त जगह थी, और पीछे की सीटों में छोटी वस्तुओं के लिए अतिरिक्त भंडारण प्रदान किया गया था।

कैरेरा एस में प्रदर्शन बिना किसी गलती के था। इसके स्टीयरिंग ने मुझे पूर्ण अंशांकन के साथ प्रसन्न किया, समान माप में प्रतिक्रिया और सटीकता की पेशकश की। मैंने अपनी हथेलियों और सामने के टायर के संपर्क पैच के बीच एक सीधा यांत्रिक संबंध महसूस किया, जिससे मुझे इसकी आगे की पकड़ पर विश्वास हो गया। रियर-व्हील-स्टीयरिंग विकल्प मददगार और सहज था, तंग कोनों का छोटा काम करना और 992 को चपलता और हल्के-फुल्केपन की भावना के साथ जोड़ना जो इसके आयामों के विपरीत है। पीडीके ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ सभी पोर्शों की तरह, शिफ्टों को संचालित करना बेहद आसान होने के साथ-साथ संतोषजनक और शामिल था।

TLDR: यह 992 S पिछली पीढ़ी के GT3 जितना ही तेज़ और सक्षम है, अगर उतना रोमांचक नहीं है।

वर्तमान पोर्श के बारे में सबसे उल्लेखनीय बात उनके अनुभव की एकरूपता है। लीपज़िग में 2022 मैकन जीटीएस से बाहर निकलने के बाद और 911 में, मैंने तुरंत घर पर महसूस किया। दो कॉकपिट के बीच मेरी ड्राइविंग स्थिति का मिलान करना आसान था, और उनके नियंत्रण संबंध समान हैं। अपराइट डैशबोर्ड से लेकर साइड मिरर तक स्टीयरिंग व्हील से लेकर थ्रॉटल और ब्रेक कैलिब्रेशन तक सब कुछ परिचित और विशिष्ट रूप से पोर्श लगा। जब आप ब्रांड के इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक: टायकन में कूदते हैं तब भी ये लक्षण सुसंगत होते हैं।

मेरे पास कैरेरा एस की केवल दो आलोचनाएँ हैं, दोनों ही मैंने अन्य 992 में अनुभव की हैं। सबसे पहले, उच्च गति पर कुछ क्रॉसविंड अस्थिरता होती है। 160 किमी / घंटा से ऊपर और एक क्रॉसविंड में जाने पर, चालक को स्टीयरिंग में कुछ हल्कापन और घबराहट का अनुभव होता है। समस्या ड्राइवर को बहुत धीमा करने के लिए मजबूर करने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन यह उतना डायल किया हुआ महसूस नहीं करता जितना आमतौर पर होता है और इसके लिए एकाग्रता की आवश्यकता होती है। दूसरे, मैं किसी भी 992 पर फ्रंट व्हील के ऊपर व्हील गैप से परेशान हूं जो टर्बो या जीटी 3 नहीं है। यह पीछे की तुलना में एक छोटे फ्रंट व्हील की चाल के साथ करना पड़ सकता है। 911 की पीढ़ियों के बाद कारखाने से सही सवारी-ऊंचाई और व्हील ऑफ़सेट के साथ, यह थोड़ा निराशाजनक है। हां, यह अजीब अंतर विशुद्ध रूप से कॉस्मेटिक हो सकता है, लेकिन यह पोर्श का एक दुर्लभ दृश्य गलत कदम है।

नूरबर्गरिंग

आखिरकार, हमने नूरबर्ग के छोटे से शहर में अपना रास्ता बना लिया, जो दुनिया में सबसे प्रसिद्ध रेसट्रैक का घर है: नूरबर्गिंग। जब तक मुझे याद है मैं यहां आना चाहता हूं।

जबकि नूरबर्गिंग में दो अलग-अलग सर्किट होते हैं, जिन्हें जोड़ा जा सकता है, अधिक ऐतिहासिक एक नॉर्डशलीफ या नॉर्थ लूप है। डामर के एक लंबे और संकीर्ण 21 किलोमीटर के रिबन की कल्पना करें जो एफिल पहाड़ों के ऊपर और नीचे अपना रास्ता बनाता है। त्रुटि के लिए कोई मार्जिन के साथ सबसे कुटिल कोनों के कभी न खत्म होने वाले बैराज के साथ चालक का परीक्षण किया जाता है। यह वह जगह है जहाँ किंवदंतियाँ - कार और ड्राइवर - बनाई जाती हैं। नॉर्थ लूप कार निर्माताओं के लिए वाहनों के विकास में तेजी लाने और अपने नवीनतम लैप समय के बारे में डींग मारने का एक सिद्ध मैदान है। नोर्डश्लीफ पर अगर कोई वाहन अच्छा है, तो वह कहीं भी अच्छा होगा।

मैंने रिंग फ्रीक्स में अच्छे लोगों से एक रेस कार और इंस्ट्रक्टर किराए पर लिया और दो गाइडेड लैप्स पूरे किए। यह एक आश्चर्यजनक अनुभव था। मैंने iRacing और Assetto Corsa का उपयोग करके सिम्युलेटर पर इसी ट्रैक को चलाने में अनगिनत घंटे बिताए हैं। जबकि एक प्रत्यक्ष ड्राइव व्हीलबेस और हैप्टिक फीडबैक के साथ एक परिष्कृत, पीसी-आधारित आधुनिक सिम्युलेटर आपको वहां का 80% रास्ता देता है, फिर भी 20% लापता है जिसे पहले हाथ से अनुभव किया जाना चाहिए। जी-फोर्स की अनुभूति, चौड़ी जाने का डर और धीमी कारों को नेविगेट करने का निरंतर तनाव और सड़क पर दो बराबर के लिए पर्याप्त चौड़ी सड़कें नॉर्डश्लीफ़ पर ड्राइविंग की कुछ चुनौतियाँ और रोमांच हैं। अनुभव विद्युतीकरण और जीवन-पुष्टि दोनों था। जोखिमों और परिणामों के कारण, मैं आपके Touristenfahrten की पहली गोद के लिए एक अच्छे प्रशिक्षक की अत्यधिक अनुशंसा करता हूं। यह ह्दय के मंद होने के लिए नहीं है।

जर्मनी में और क्या देखें (और ड्राइव करें)

जर्मनी की यात्रा के दौरान कार ही एकमात्र चीज नहीं थी जो हमें व्यस्त रखती थी। हमने दचाऊ कॉन्सेंट्रेशन कैंप मेमोरियल साइट का दौरा किया, बर्लिन की दीवार के अवशेषों के साथ चले, विशाल म्यूनिख ओलंपिक पार्क के चारों ओर दौड़े, बीएमडब्ल्यू वेल्ट संग्रहालय का दौरा किया, रात को रोटेनबर्ग ओब डेर ताउबर नामक एक आकर्षक मध्ययुगीन शहर में बिताया और साथ चले गए राइन नदी। जर्मनी एक आकर्षक देश है, और हमने इसकी खोज में एक अद्भुत समय बिताया।

हमारी यात्रा के और अधिक देखने के लिए, कृपया साथ में दिया गया वीडियो देखें।




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